另外，《通知》指出，目前，北京市正在研究相關政策，允許收取適當?shù)某潆姌斗⻊召M，動員社會力量，促進酒店、公園、停車場等公共場所建設充電樁。但具體價格尚未確定，整體使用成本應會比燃油車低。
相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車除了購置價格偏貴、續(xù)航里程短等問題之外，配套設施不足也成為制約其普及的重要因素。為此，今年6月29日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》發(fā)布，計劃2014年-2017年提供17萬輛電動小客車指標，建設10000個快速充電樁。
配建充電樁無疑會增加開發(fā)商的建設成本。對此，北京市科學技術委員會負責人介紹，目前北京市正在研究相關政策，允許收取適當?shù)某潆姌斗⻊召M，動員社會力量，促進酒店、公園、停車場等公共場所建設充電樁。 按照《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成40萬個充電樁。這倒逼北京、上海等城市通過新小區(qū)配建、個人企業(yè)補貼，以及路燈改造等“招數(shù)”積極推進新能源汽車配套設施建設。
北京市科學技術委員會負責人透露，即將出臺的《通知》要求，物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現(xiàn)場施工，配合辦理用電變更手續(xù)。物業(yè)不配合安裝自用充電設施的，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設委、房屋管理局責令其改正，可對物業(yè)服務企業(yè)和項目負責人分別罰1分，情節(jié)嚴重的予以公開曝光。
市場人士指出，北京市出臺政策要求新建小區(qū)配建充電樁，主要是為了進一步加快新能源汽車的推廣工作。作為超大型城市，北京市新能源汽車推廣壓力更大，2015年新能源汽車保有量目標為10萬輛。不過，從現(xiàn)實情況來看，北京市消費者的新能源汽車購買熱情相比年初有所降溫。最新一期新能源車的個人申請人數(shù)僅為1763人，環(huán)比下降近三成，653家單位申請新能源車的指標為1293個，也比上一期下降了一半。
