近日，記者有幸在三亞試駕了全新捷豹XEL,在運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)市場(chǎng)中，全新捷豹XEL是一款非常獨(dú)特的車(chē)型。不同于其他品牌的車(chē)型僅將運(yùn)動(dòng)感浮于外觀表面，或是所有反饋都直接而不加修飾，全新捷豹XEL帶來(lái)的一種“很捷豹”的精致運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。它有選擇性地將僅與駕駛有關(guān)的信息反饋給駕駛者，減少了那些在捷豹工程師看來(lái)會(huì)對(duì)駕駛帶來(lái)不適的感受，在保證精準(zhǔn)操控的同時(shí)讓駕駛的質(zhì)感更為精致細(xì)膩，讓駕駛者能夠自信地專(zhuān)注于駕駛本身，享受這種“很捷豹”的駕駛樂(lè)趣。

         靈感來(lái)源于捷豹F-TYPE跑車(chē)，給你“第一眼心動(dòng)”

         全新捷豹XEL的運(yùn)動(dòng)基因，承自擁有頂級(jí)性能和極致操控的捷豹純正跑車(chē)F-TYPE。它近乎直立的進(jìn)氣格柵、J-Blade LED日間行車(chē)燈、橫向交叉的雙圓盤(pán)尾燈與F-TYPE如出一轍，盡顯凌厲的運(yùn)動(dòng)美感。短前后懸設(shè)計(jì)和上揚(yáng)的腰線(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)化了XEL的動(dòng)感姿態(tài)。車(chē)尾雙邊共兩出的排氣管、后備廂鴨尾式擾流設(shè)計(jì)也與前臉的運(yùn)動(dòng)感相互呼應(yīng)。

         同捷豹F-TYPE一樣，將動(dòng)態(tài)模式調(diào)整為“賽道”后，捷豹XEL的儀表盤(pán)也會(huì)切換為更能激發(fā)駕駛激情的紅色背光。手感飽滿(mǎn)的方向盤(pán)與渾厚的排氣聲浪也進(jìn)一步激發(fā)著駕駛者的駕駛欲望。然而，全新捷豹XEL并不是一輛只在視覺(jué)感官上讓人心動(dòng)的車(chē)。

         在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，XEL使用了與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛，可帶來(lái)優(yōu)于普通轎車(chē)的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與彎道穩(wěn)定性。首次運(yùn)用于F-TYPE的賽道科技“扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)”也令XEL在彎中的表現(xiàn)更為靈活。堅(jiān)固且輕盈的智能全鋁車(chē)身架構(gòu)也進(jìn)一步提升了XEL的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

         敏捷精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，建立“50米好感”

         全新捷豹XEL希望在開(kāi)始行駛的前50米內(nèi)，就為駕駛者帶來(lái)良好的第一印象。在日常行駛中，XEL的轉(zhuǎn)向會(huì)保持輕盈的狀態(tài)，即使女性駕駛者在車(chē)流之中閃轉(zhuǎn)騰挪也不會(huì)感覺(jué)到絲毫疲憊。此時(shí)，方向左右打滿(mǎn)僅2.85圈，意味著駕駛者只需要較少的動(dòng)作即可征服非常復(fù)雜的路況或者彎道。隨著車(chē)速的提升，XEL的轉(zhuǎn)向會(huì)適當(dāng)變沉，同時(shí)轉(zhuǎn)向圈數(shù)會(huì)略微增加，以保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性仍始終如一。

        得益于捷豹工程師對(duì)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）進(jìn)行的長(zhǎng)期調(diào)試與升級(jí)，XEL擁有上佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、重量和手感。在任何工況下，捷豹XEL的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都非常直觀，哪怕只是輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)頭都會(huì)立刻做出響應(yīng)。

        EPAS具有車(chē)速感應(yīng)和減震等功能，低速輕盈，方便原地泊車(chē)及城市道路行駛，高速穩(wěn)定，提升高速行駛的穩(wěn)定性，獨(dú)有的漂移補(bǔ)償可補(bǔ)償路拱的變化，即使駕駛員松開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛也可以直線(xiàn)行駛。電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備軟鎖止功能，打滿(mǎn)方向盤(pán)時(shí)能提供緩沖，而不造成突然停車(chē)，還可與駕駛輔助功能相配合，為駕駛者提供優(yōu)越精致的駕控性能。扭矩適量分配制動(dòng)系統(tǒng)，則同樣來(lái)源于捷豹F-TYPE跑車(chē)，通過(guò)輕微制動(dòng)各個(gè)內(nèi)輪減緩轉(zhuǎn)向不足，保持車(chē)輛過(guò)彎得穩(wěn)定性，提升駕駛樂(lè)趣和安全性。

         同樣源自捷豹跑車(chē)F-TYPE的雙叉臂前懸掛也是功不可沒(méi)。它可以為XEL在高速?gòu)澋乐刑峁��?qiáng)大的橫向抓地力與側(cè)向支撐。配合扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的出色車(chē)尾隨動(dòng)表現(xiàn)，XEL可為駕駛者盡情攻略彎道帶來(lái)十足信心。

         豐富路感與支撐，來(lái)源于跑車(chē)級(jí)的底盤(pán)

         全新捷豹XEL的懸掛并非是單純的“軟”或者“硬”：在車(chē)輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，XEL的懸掛頭段較軟的部分會(huì)先行被柔和地壓縮，以保障車(chē)內(nèi)乘員的舒適性。當(dāng)車(chē)輛在彎中逼近極限時(shí)，懸掛后段會(huì)提供極具“韌性”的支撐，以抑制重心轉(zhuǎn)移過(guò)度，讓駕駛者更輕松地保持車(chē)身狀態(tài)與行駛軌跡。除此之外，捷豹XEL跑車(chē)級(jí)全鋁車(chē)身、接近50：50的前后軸重量分配比、優(yōu)異的底盤(pán)也提供了更精致的操控感受。 

         捷豹作為全鋁車(chē)身的領(lǐng)導(dǎo)者，打造全鋁車(chē)身已有半個(gè)世紀(jì)，捷豹XEL車(chē)身的75%都由輕型鋁材構(gòu)成，是同級(jí)獨(dú)一無(wú)二的，新型高強(qiáng)度再生鋁材RC5754的運(yùn)用賦予了捷豹XEL極高的抗扭強(qiáng)度，比等量鋼材堅(jiān)韌60%左右，先進(jìn)航空技術(shù)將剛性鋁材融合鉚接結(jié)構(gòu)，使行駛、操控和轉(zhuǎn)向達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的水平。

        與捷豹F-TYPE跑車(chē)相同的雙叉臂懸掛，將三點(diǎn)式下擺臂分解為2根連桿。更寬闊的調(diào)�？臻g，讓車(chē)輛的橫向力支撐剛性更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了跑車(chē)級(jí)精準(zhǔn)的操控和抓地性，同時(shí)帶來(lái)豪華轎車(chē)的舒適感，讓捷豹XEL在靈活性和舒適性完美平衡。增強(qiáng)型多連桿式后懸掛，它獨(dú)特截面造型能有效的分解橫向及縱向的沖擊，減少駕駛艙的震動(dòng)，提升車(chē)輛的舒適性和靜謐性。同時(shí)它也擁有較強(qiáng)的剛性，滿(mǎn)足駕駛及操控的需要，且大部分組件采用鑄鋁或空心鋁制成，更具輕量化特征。此外，捷豹XEL搭載的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)能分析加速、轉(zhuǎn)彎、油門(mén)和剎車(chē)踏板的活動(dòng)以及強(qiáng)制降檔狀態(tài)，并以每秒500次對(duì)轉(zhuǎn)向和車(chē)身運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析，控制減震器持續(xù)調(diào)整、優(yōu)化懸架設(shè)置。

        全新捷豹XEL乘坐舒適性和卓越的動(dòng)態(tài)操控性的平衡，還體現(xiàn)在懸掛對(duì)于路感反饋的傳遞——全新捷豹XEL的懸掛會(huì)有選擇性地為駕駛者提供路感反饋。無(wú)論是雙叉臂前懸，還是集成式多連桿后懸都會(huì)把源自路面的不必要的細(xì)碎震動(dòng)盡量過(guò)濾掉，僅向駕駛者傳遞清晰的抓地力與路面起伏信息。駕駛者因此可以專(zhuān)注于駕駛本身，避免過(guò)量不必要信息的侵?jǐn)_，降低駕駛的疲勞感并提升舒適性。

        即時(shí)迸發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，駕趣無(wú)處不在

         在全新捷豹XEL上，全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速自動(dòng)變速箱通力合作，提供全工況下的即時(shí)動(dòng)力輸出響應(yīng)：在低速狀態(tài)下，XEL的變速箱會(huì)盡可能的升擋，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)需要加速時(shí)，只需些許深踩油門(mén)，變速箱即會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)連降數(shù)擋，強(qiáng)悍的動(dòng)力幾乎沒(méi)有任何延遲即噴薄而出。

         全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184kW，峰值扭矩365N•m，動(dòng)力輸出超過(guò)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，符合歐盟六期排放法規(guī)，并且擁有多項(xiàng)先進(jìn)科技，保障充沛的動(dòng)力輸出。例如電動(dòng)液壓氣門(mén)控制——氣門(mén)不再直接受進(jìn)氣凸輪軸控制，而是通過(guò)由液壓泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)啟與閉合，每個(gè)液壓泵均由電磁閥驅(qū)動(dòng)，電磁閥完全開(kāi)啟時(shí)將不會(huì)產(chǎn)生氣門(mén)升程，電磁閥閉合時(shí)，氣門(mén)升程達(dá)到最大，可實(shí)現(xiàn)0到11毫米間連續(xù)可變氣門(mén)升程控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速間均能擁有最佳進(jìn)氣量，猶如長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，可以根據(jù)速度的變化自由調(diào)整呼吸。200bar直噴系統(tǒng)將噴油嘴安裝在活塞頂部，最大限度減輕燃油對(duì)氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，確保燃油與空氣充分混合，讓動(dòng)力輸出更為高效。集成式排氣歧管將排氣歧管與缸蓋鑄件整合為一體，經(jīng)由管道流過(guò)排氣歧管的冷卻液可縮短發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間，就像賽前熱身一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳狀態(tài)。

         當(dāng)然敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，離不開(kāi)一套優(yōu)異的變速箱，全新捷豹XEL采用的是ZF 8速自動(dòng)變速箱。它體積小、質(zhì)量輕。8速設(shè)定，使得變速箱齒比更加緊密，讓不同擋位的間距變得更短，換擋時(shí)間僅為200毫秒。

         若需要體驗(yàn)極致的駕趣，可以將動(dòng)態(tài)模式調(diào)至“賽道”，或者將變速箱掛入“S”擋。這時(shí)變速箱會(huì)盡可能地延遲升擋，保持較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以進(jìn)一步提升動(dòng)力響應(yīng)。再次深踩油門(mén)，直沖紅線(xiàn)的轉(zhuǎn)速表和著發(fā)動(dòng)機(jī)的狂野咆哮，將全新捷豹XEL的激情全數(shù)釋放，為駕駛者帶來(lái)極致純粹的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

         在運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的傳遞上，全新捷豹XEL有屬于自己的獨(dú)到見(jiàn)解。它有目的地選擇與修飾，將精致、高級(jí)的運(yùn)動(dòng)感，恰當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)給駕駛者。以這種方式暢享駕趣，很捷豹！

責(zé)任編輯 萬(wàn)燕